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Basata sulla meccanica Delta Integrale Gruppo A, la Erre 20 è praticamente un prototipo su 4 ruote, un vero pezzo unico. Il motore è sempre un 2,0 litri caratterizzato dall’aspirazione dotata di 4 farfalle di diametro 48 mm, il collettore di scarico, i quali tubi sono in inconel, è un 4 in uno a forma di cuore che posiziona il turbo centralmente. Il turbo appunto è un Garret GT e la westgate HKS di diametro 50 mm non è incorporata al turbo.

I gas defluiscono dallo scarico laterale dopo una corsa di 2500 mm.
La gestione elettronica è affidata ad una EFI EURO 96 speed/density con correzione farfalla, le candele sono a scarica superficiale senza elettrodo comandate da 4 bobine separate chiaramente senza spinterogeno.
Il manovellismo è così composto: albero motore corsa 90 ricavato dal pieno con 8 contrappesi, bielle in titanio, pistoni forgiati, segmenti torsionali ed è prevista iniezione ad acqua sui cilindri.
Gli iniettori sono degli  IW 083, la pressione benzina è tarata a 5 bar statica più la sovralimentazione ed è garantita da 2 pompe Bosch Motorsport da 10 bar, le valvole sono in Naimonik maggiorate di 36 mm in aspirazione e di 30 mm in scarico, le punterie sono meccaniche in titanio, il rapporto di compressione è fissato a 9,0:1, cinghia di distribuzione maggiorata con pulegge in ergal variabile. La pressione di esercizio del turbo è fissata ad 1,7 bar costanti con un picco di 1,9. Il risultato al banco prova motore ha dato 498 cv a 7000 giri al minuto e circa 560 N/m, il regime massimo è fissato ad 8600 giri al minuto.
Il cambio è quello Gr A siglato R90 a 6 rapporti ad innesti frontali, il volano è ricavato dal pieno per alloggiarvi una frizione bi-disco, la trasmissione, rivista e rinforzata,  in questa versione drifting è stata modificata affidando il compito di scaricare a terra tutta la potenza solo al differenziale posteriore a slittamento limitato.

Immagini Erre20



Video Erre20 Sul Sito Ufficiale Errani Team-->