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Rally of Turkey (15 – 18 avril 2010) – Présentation

 

Citroën et Loeb visent un troisième succès consécutif

Pour son retour au calendrier du WRC, le Rallye de Turquie fait peau neuve avec un parcours tracé près d’Istanbul. Vainqueurs de l’épreuve en 2004 et 2005, Sébastien Loeb et Daniel Elena auront pour objectif de décrocher un troisième succès consécutif afin d’augmenter leur avance au Championnat du Monde ‘Pilotes’. Leader du classement ‘Constructeurs’ depuis le Rallye de Jordanie, le Citroën Total World Rally Team pourra également compter sur Dani Sordo et Marc Marti, toujours à l’affût d’une place sur le podium.

Inscrit à cinq reprises au calendrier du Championnat du Monde des Rallyes depuis 2003, le Rallye de Turquie se déplace de Kemer à Istanbul pour l’édition 2010. L’épreuve se déroulera essentiellement sur le continent asiatique : les spéciales et le parc d’assistance, installé dans le district de Pendik, sont regroupés sur la péninsule bordée par la mer Marmara, le Bosphore et la mer Noire.

Toujours enthousiaste à l’idée de découvrir un nouveau parcours, Sébastien Loeb estime que ce nouveau Rallye de Turquie devrait bien lui convenir : « J’ai appris que les spéciales sont assez larges et rapides, le plaisir de pilotage devrait donc être au rendez­vous. Je sais également que le parcours comporte 40 kilomètres d’asphalte lors de la deuxième journée. Evidemment nos C4 WRC seront chaussées de leurs pneus ‘terre’, mais cette configuration nous avait plutôt bien réussi à Chypre l’an passé. Comme il s’agira de spéciales mixtes, il faudra trouver le bon rythme en passant d’un revêtement à l’autre. »

Deuxième en Suède, puis victorieux au Mexique et en Jordanie, le sextuple Champion du Monde compte déjà 25 points d’avance sur Jari­Matti Latvala, son plus proche poursuivant. De quoi aborder cette quatrième manche en confiance : « Vingt­cinq points, c’est l’équivalent d’une victoire. C’est bien d’avoir un ‘joker’, mais le déroulement de la saison 2009 nous a rappelés qu’il ne fallait pas lâcher le moindre point en cours de route. Nous allons donc prendre le départ du rallye avec la ferme intention de nous imposer. Notre statut de leaders du Championnat nous imposera une nouvelle fois d’ouvrir la route le premier jour, mais nous verrons bien quelle est l’importance du balayage sur cette épreuve. »

Quatrième du Rallye de Jordanie, Dani Sordo a permis à Citroën de prendre la tête du Championnat du Monde ‘Constructeurs’. En Turquie, l’Espagnol visera une place sur le podium : « Après deux premiers rallyes décevants en terme de résultat brut, il était important de reprendre confiance. C’est ce que nous avons fait en Jordanie, avec quelques bons chronos. En fin de course, nous avons choisi la prudence absolue, car les points de la quatrième place étaient essentiels pour l’équipe. Je veux maintenant capitaliser sur la confiance retrouvée pour aller chercher mon premier podium de la saison. Je suis persuadé que la C4 WRC sera très performante sur ce terrain. » Il est à noter que Marc Marti est le seul membre de l’équipe a avoir participé à toutes les éditions du Rallye de Turquie. En 2003, il avait remporté la première édition en compagnie de Carlos Sainz (Citroën Xsara WRC).

 

Trois questions à… Sébastien Loeb

Une deuxième place puis deux victoires : la saison 2010 a plutôt bien débuté pour vous. Vous êtes déjà installé solidement en tête du Championnat…

« Ca me fait sourire, car certains semblaient penser que ma deuxième place en Suède trahissait une certaine démotivation de ma part ! Qu’ils se rassurent, je n’ai pas l’intention d’en rester à 56 victoires… Ce qui est intéressant, c’est que le championnat 2010 ne se résume pas à un duel entre Mikko Hirvonen et moi. Il y a aussi Jari­Matti Latvala, qui semble enfin en mesure d’allier régularité et pointe de vitesse, Petter Solberg ou Sébastien Ogier. Tous, y compris Dani, sont capables de s’intercaler aux premières places. Pour l’instant, cela m’est plutôt profitable, mais cela peut aussi me rendre la tâche plus difficile. »

Le Rallye de Turquie se déroule sur un nouveau parcours. Qu’est­ce que cela change pour vous ?

« Cela nécessite beaucoup plus de concentration de ma part lors des reconnaissances. Quand nous avons déjà les notes et que la route n’a pas beaucoup changé par rapport à l’édition précédente, je sais où sont les gros pièges et je n’ai pas à m’en préoccuper. Nous ne retouchons alors que des points de détail. Lorsque nous reconnaissons une spéciale pour la première fois, c’est beaucoup plus compliqué. A 70 km/h (NDLR : en reconnaissances, la vitesse est limitée et contrôlée par GPS), je dois imaginer à quelle vitesse nous arriverons en course pour noter les virages et les bosses en conséquence. Lors du premier passage en course, nous nous faisons toujours un peu plus de ‘chaleurs’ que d’ordinaire. Il est donc préférable de garder un peu de marge et de bien corriger les notes pour le second passage. »

Une fois encore, le balayage devrait être au cœur des débats…

« Oui et je n’aime pas cela ! Je trouve dommage que l’attention se focalise là dessus plutôt que sur la bagarre que se livrent les équipages. Mon discours n’a pas changé depuis plus de deux ans : je pense que l’inversion de l’ordre de passage des 15 premiers lors des deuxième et troisième journées était la meilleure solution. Il n’y avait pas de calcul à faire et tout le monde devait attaquer d’un bout à l’autre. L’idée de transformer le shakedown en qualifications permettant aux pilotes de choisir leur ordre de départ est également intéressante. Quoi qu’il en soit, j’espère que la FIA fera rapidement évoluer la réglementation en favorisant l’équité sportive. »

A retenir

Rally of Turkey (manche 4/13) (15 – 18 avril)

Surface : terre

Où : Istanbul

Infos pratiques : Le parc d’assistance est situé sur Coast Road à Pendik, un district d’Istanbul. Le PC et le Media Centre sont situés au Green Park Pendik Hotel. Il y a une heure de décalage horaire entre la Turquie (GMT +2) et la France (GMT + 1). A 12h00 à Istanbul, il est 11h00 à Paris. Lors de la première journée du rallye, vendredi 16 avril, le soleil se lèvera à 6h23 pour se coucher à 19h44. En avril, la température oscille entre 10°C et 20°C. La monnaie locale est la Lire turque (TRY), 1 € = 2,02 TRY.

Technique : Les moteurs utilisés en Turquie devront être aussi utilisés au Mexique (déjà disputé) et au Portugal. Les pièces de rechange (boîtes de vitesses, ensembles de différentiels, berceaux avant et arrière, crémaillères et turbos) sont à partager avec le Rallye du Mexique.

Pneumatiques : 36 pneumatiques Pirelli Scorpion WRC Hard seront mis à disposition de chaque équipage, dont 6 pour le shakedown.

Reconnaissances : Elles sont programmées le mardi 13 avril de 7h30 à 18h40 et le mercredi 14 avril de 7h30 à 18h00 avec deux passages maximum dans chaque épreuve spéciale. La vitesse maximale autorisée est de 70 km/h sauf signalisation routière plus contraignante et de 30 km/h dans la super­spéciale.

Shakedown : jeudi 15 avril entre 8h00 et 12h00 à Kadilli sur une spéciale de 4,75 kilomètres.

Conférence de presse : jeudi 15 avril à 13h30 au Media Centre.

Départ : Jeudi 15 avril d’Ayasofya à partir de 17h30.

Parcours : Long de 1104,15 km, dont 358,84 km chronométrés. 23 épreuves spéciales (13 différentes).

Timing : Jour 1 – vendredi 16 avril : 431,81 km dont 98,42 km chronométrés (9 ES, 5 différentes). Départ : 8h00 – ES1 : ‘Darlik 1’ (15,66 km) – ES2 : ‘Karabeyli 1’ (8,23 km) – ES3 : ‘Bozgoca 1’ (13,52 km) – ES4 : ‘Halli 1’ (9,60 km) – Assistance A (12h27 / 30 min) – ES5 : ‘Darlik 2’ (15,66 km) – ES6 : ‘Karabeyli 2’ (8,23 km) – ES7 : ‘Bozgoca 2’ (13,52 km) – ES8 : ‘Halli 2’ (9,60 km) – ES9 : ‘SSS Istanbul’ (2,20 km) – Assistance B (21h30 / 45 min) – Dernière voiture en parc fermé à 00h30.

Jour 2 – samedi 17 avril : 389,72 km dont 145,82 km chronométrés (8 ES, 4 différentes). Départ : 8h57 – Assistance C (9h00 / 15 min) – ES10 : ‘Göçbeyli 1’ (18,17 km) – ES11 : ‘Ulupelit 1’ (12,98 km) – ES12 : ‘Bozhane 1’ (14,59 km) – ES13 : ‘Riva 1’ (27,17 km) – Assistance D (13h55 / 30 min) – ES14 : ‘Göçbeyli 2’ (18,17 km) – ES15 : ‘Ulupelit 2’ (12,98 km) – ES16 : ‘Bozhane 2’ (14,59 km) – ES17 : ‘Riva 2’ (27,17 km) – Assistance E (18h53 / 45 min) – Dernière voiture en parc fermé à 22h45.

Jour 3 – dimanche 18 avril : 282,62 km dont 114,60 km chronométrés (6 ES, 3 différentes). Départ : 7h57 – Assistance F (8h00 / 15 min) – ES18 : ‘Deniz 1’ (16,76 km) – ES19 : ‘Mudarli 1’ (21,32 km) – ES20 : ‘Ballica 1’ (19,22 km) – Assistance G (11h44 / 30 min) – ES21 : ‘Deniz 2’ (16,76 km) – ES22 : ‘Mudarli 2’ (21,32 km) – ES23 : ‘Ballica 2’ (19,22 km) – Assistance H (15h41 / 10 min) – Arrivée à 16h11.

Podium final : dimanche 18 avril, à partir de 16h11.

Conférence de presse finale : dimanche 18 avril à 17h15 au Media Centre.

Les équipages avant ce rallye :

Sébastien Loeb et Daniel Elena : Premier rallye WRC : Espagne 98 (Saxo Kit­Car / Ab.) – Rallyes WRC : 128 – Victoires : 56 – Titres : 6 (2004 à 2009)

Dani Sordo : Premier rallye WRC : Espagne 03 (Mitsubishi Lancer / 18^e) – Rallyes WRC : 74 – Titre Junior : 2005 (C2 S1600).

Marc Marti : Premier rallye WRC : Espagne 92 (Peugeot 309 / 21^e) – Rallyes WRC : 138 – Victoires : 3

– Titre Junior : 2005 (C2 S1600).

Les équipages au départ du Rallye de Turquie :

Sébastien Loeb et Daniel Elena : 5^e participation : 2003 (Xsara WRC / Ab.) – 2004 (Xsara WRC / 1^er) – 2005 (Xsara WRC / 1^er) – 2008 (C4 WRC / 3^e)

Dani Sordo : 3^e participation : 2006 (Xsara WRC / 7^e) – 2008 (C4 WRC / 4^e)

Marc Marti : 6^e participation : 2003 (Xsara WRC / 1^er) – 2004 (Xsara WRC / 4^e) – 2005 (Xsara WRC / 4^e) – 2006 (Xsara WRC / 7^e) – 2008 (C4 WRC / 4^e).

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